独库高速上的“雪山行者”

　　工程师们用8年时光在雪山与激流间书写“天堑变通途”的传奇

　　独库高速上的“雪山行者”

　　工人日报记者/徐新星 通讯员 张睿予

　　天山之巅，雪线蜿蜒。独库公路，这条纵贯新疆南北的“天路”，串联起南北疆的经济与文化命脉。

　　每年长达8个月的冰雪封锁，让这条“最美公路”的升级工程——G3033奎屯—独山子—库车高速公路建设项目（以下简称“独库高速”）的勘察设计，成为中交公路规划设计院有限公司（以下简称“中交公规院”）工程师与自然的博弈。高寒、高海拔、高纬度、高地震烈度叠加高度复杂地质，这条“四高”公路的每一公里，都镌刻着技术与勇气的烙印。

　　从2017年工可阶段首次挺进南天山无人区，到2024年施工图设计中标后鏖战北天山无人区，中交公规院的工程师们用8年时光在雪山与激流间书写“天堑变通途”的传奇。420公里设计研究里程，75公里无人区，160多公里险峻路段需反复勘验。这里没有信号塔，只有北斗卫星指引方向；没有柏油路，只有马蹄与登山杖的印记。但正是这群“雪山行者”，用数据与图纸架起南北疆的希望之桥。

　　一场与自然的对话

　　“踏入奎屯河谷的那一刻，雪山压顶、冰河咆哮，我才真正明白什么是‘敬畏自然’。”独库项目总负责人公维强的回忆里，藏着无人区的凛冽与壮美。他的团队每日清晨带着干粮进入无人山区开始一天的工作，午餐是就着寒风咽下的硬馕。与艰苦的环境相比，更严峻的挑战就是安全风险。项目组制定了完备的应急预案，准备了充足的应急物资，每天在无人区工作时，定时用卫星电话向外部项目驻地报平安。

　　2020年9月，首日外业，团队在傍晚抵达宿营地。向导的警告与远处狼嚎交织，众人迅速搭建帐篷，烧水煮面，沸腾的水泡成了寒夜唯一的慰藉。无人区经常用雨夹雪“招待”外业团队，能见度只有十几米，帐篷外风声如千军万马，低温让帐篷渗水结冰，大家蜷缩在睡袋中颤抖，半梦半醒间熬到晨光初现。

　　团队顶风冒雪翻越海拔3200米的雪线，日均徒步15公里，用冻僵的手指记录下每一处冻土与滑坡体的参数。“脚踩冰河时，寒气刺骨，但数据就是我们的‘破冰斧’。”外业日志里写道。

　　路基路面分项设计师张耀元回忆：“七天不刷牙、不洗脸，馕饼冻得像石头，身上弥漫的‘马味’很快替代了初次进入无人区的兴奋感。”

　　“一定要给大家鼓劲儿，保证完成此次外业任务！”作为有经验的“老工程师”，项目副负责人谭智勇心里一直默念。

　　地质簿上的生死较量

　　独库高速的勘察设计是与大地博弈的棋局。岩土地质勘察团队根据勘察成果发现某桥位横跨活动断层，连夜与设计组分析研究，为保证工程安全，推翻原方案，改为路基通过。“大自然不会妥协，但技术可以迂回。每一处方案调整都是对大自然的回应。”工程地质勘察工程师齐宏伟是无人区外业年龄最大的队员，在雪域高原踏勘一线，他用宝贵的经验和乐观的态度影响着团队的每一个人。

　　施工图阶段最复杂的互通——乌苏南互通，此地发育泥石流1处，危岩崩塌8处，岩堆（溜砂坡）7处，强震区等，初设方案因地形陡峭、危岩大面积分布被推翻。团队采用工程地质调绘、正射影像、三维倾斜摄影，对每一处危岩裂缝进行厘米级高精度建模，最终将线位优化为“S”形展线，减少深挖方量30%，危岩处理成本降低45%。

　　地勘测量专职安全员张敬超针对无人区风险特点编制了10项安全预案，为124名人员、24台勘察设备编织了可靠的安全网。

　　在奎屯河谷的施工图攻坚中，团队面临“老虎口”地段的终极考验：60公里往返踏勘，7天6夜顶风冒雪，8人小组用体温融化冻住的测绘仪，用冰镐凿出数据基准点。

　　冰原上的温度

　　某次外业，桥涵分项负责人张涛在过河时遭遇险情。马匹因体力不支滑倒，他被激流冲出百米，呛水后挣扎上岸。“全身湿透，膝盖冻到失去知觉，强哥（公维强）立刻决定回营，向导别克把棉衣脱给我，自己只剩单衣。”张涛回忆。团队紧急生火取暖，烘干衣物、装备，两小时后继续踏勘。“落水后心中的信念反而更坚定——这条路必须建成，才对得起这份拼命。”

　　作为项目总负责人，2020年至2024年，公维强16次带队进无人区踏勘，从没有路只能骑马，到现在便道通车，足迹遍布南北天山无人区。他坚持每日带头冲锋，曾连续3天仅睡4小时。一次遭遇暴风雪，他攀爬冰壁确认线位，手指冻伤仍紧握图纸：“数据错一毫，工程毁百里。”

　　8年风雪兼程，独库高速已进入施工图收官阶段。这些工程师们仍在续写“天山神话”，他们用冻伤的手绘制蓝图，用结冰的笔计算参数，用青春丈量这条“不可能之路”。